中国的经济型轿车如何定位

上海通用和天津丰田最近都宣布，将在近期内推出经济型轿车。此前已有一些汽车公司相继推出经济型轿车产品，其中包括：吉利，两厢，1．3L电喷发动机，售价5．8万元；悦达，两厢或三厢，1．4L电喷发动机，售价8—10万元；英格尔，两厢，1．4升发动机，6．98万元；羚羊，三厢，1．0L或1．3L发动机，售价8—9万元（以上价格均为上市价格）……从这里可以看到，已经上市的“经济型轿车”排气量都在1．0—1．4L之间，价格在7—10万之间。

众多汽车厂商竞相开发经济型轿车，说明它有着广阔的市场。那么，中国需要什么样的经济型轿车呢？

所谓的“经济型轿车”，指的是能够为大多数消费者接受的、低价格、低能耗的轿车，这一概念来自福特公司的创始人亨利·福特。福特说，他要大量生产汽车，其价格要低得凡是中等收入的家庭都能买得起。本世纪初福特公司开发的T型车，把汽车由达官贵人的奢侈品变成了大众产品，具有划时代的意义。T型车以其低廉的价格迅速占领市场，令竞争对手无法抵挡，福特本人也被国际世纪车评选委员会评为“世纪汽车企业家”。

在不同的国家和不同的时期，“经济型轿车”的定位是不同的。30年代德国政府的“人民车”的标准是时速100公里，售价1000马克，百公里油耗为7L。大众汽车公司根据这一标准开发出了著名的甲壳虫。40年代，法国汽车设计师皮埃尔·布朗热提出了一个标准：能够装4个农民、50公斤土豆和一篮子鸡蛋，最高时速34公里，而且在耕地上行驶时，不能打碎篮子里的鸡蛋。1955年，日本几位技术人员提出的“国民车”的标准为：能乘坐4人，时速100公里，百公里油耗3．3L，售价在25万日元以上。韩国70年代对经济型轿车的要求是：排气量1．5L，售价2000美元以下。

80年代中期，有人试图为中国的国民车制订一个标准，即排气量为0．5L，售价为5000元，百公里油耗5L。以这个标准制造出来的汽车可能够简陋的，而1L以下排气量的汽车，在一些城市甚至是限制行驶的，因此今天看来，这一标准显然已经不合适了。1994年，在一个轿车发展战略研讨会上，20多家跨国公司带来了他们自认为适合中国的经济型轿车车型，大多为两厢车，排气量在1．3L—1．6L之间，价格大多在8—10万元之间。

在中国，什么样的车才称得上“经济型”，才能被相当一部分消费者所接受，这是由经济水平决定的。中国家庭的经济收入差别较大，尤其是城乡之间的差别。1997年，城镇居民人均消费6048元，而农民为1970元，相差3．1倍；去年上海市人均GDP为2．76万元，是贵州的11倍。就城镇而言，收入也有差别：1997年，中国汽车市场调查研究会对71个城市的16000个家庭进行了调查，结果表明：月收入1000—3000元之间的家庭占50．7％，而低于1000元和高于3000元的家庭分别占42．1％、0．7％。基于上述因素，中国的经济型轿车很难定位，因为消费需求和对价格的要求差别较大。有关人士认为，中国的经济型轿车应以城市中等收入家庭为主要消费对象，这是因为：一、经济型轿车是相对而言的，也不能定位太低；二、必须承认有相当多的农民仍没有汽车消费的能力，而目前被普遍接受的是农用车；三、普及轿车还必须考虑道路的承受能力以及环保等制约因素。

一个是价位，一个是排气量。一些调查机构在北京、上海、大连等14个城市所进行的调查显示，这些城市的居民今年对1．0L以下排气量汽车的需求量最高，购买量可望增长240％。行业内的预测是，到2010年，售价在10000美元上下的轿车，市场需求量将达到150万辆，占轿车年产量的一半以上。北京亚运村汽车市场的负责人说，这里平均每天能接到300多人的咨询电话，其中多数人希望了解的汽车，售价都在10万元左右。从预期消费平均价格来看，地区和城市之间存在着明显差别：东部地区为14．5万元，中部地区为9．5万元，西部地区为9．9万元；直辖市为15．7万元，省会城市为10．4万元，计划单列市为13．4万元，而地县级城市主要瞄准微型轿车，因为这些地方没有排气量方面的限制。

因此，许多人认为，中国家庭轿车的排气量应在1—1．3之间，现在的售价应在10万元左右，中国加入WTO之后，价格还将有下降空间。

值得指出的是，在T型车和甲壳虫的时代，环保问题还没有引起人们的重视，而中国80年代、90年代提出的“经济型轿车”的概念，也极少提到这方面的要求。今后，中国的汽车生产企业在开发经济型轿车时，将不能忽视这一问题。